刚刚落下帷幕的F1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道决出最终顺位，红牛车队车手维斯塔潘凭借全程零失误的极限发挥，以领先第二名0.34秒的明显优势强势拿下正赛杆位，这也是他本赛季斩获的第12个分站杆位，进一步拉大了自己在年度车手积分榜上的领先优势，也让本周末正赛的冠军走向早早埋下了偏向红牛阵营的伏笔。
维斯塔潘凭借全程零失误的极限发挥强势斩获F1日本大奖赛排位赛杆位，进一步拉大年度积分榜领先优势
F1日本大奖赛排位赛的赛道环境与全程进程
作为F1赛历中历史超过30年的经典高速赛道，铃鹿赛道今年的排位赛阶段迎来了难得的晴好天气，极速飞艇计划地表温度稳定在42摄氏度，既没有往年排位赛经常突袭的阵雨干扰，也没有高速弯路段残留的赛道橡胶颗粒打滑隐患，给所有车手跑出个人极限圈速创造了完全公平的竞技条件。
排位赛Q1阶段就爆出了不小的冷门，阿斯顿马丁车队的老将阿隆索因为最后一个计时段的走线判断失误，没能挤入Q2晋级名单，极速飞艇这也是西班牙车手本赛季为数不多在排位赛第一阶段就被淘汰的情况，赛后不少车迷都在社交平台感叹，即便是经验最丰富的老车手，也难免在铃鹿的复杂弯道里出现状态偏差。
Q2阶段的淘汰名单同样超出不少赛前预测，极速飞艇本赛季表现一直稳定的阿尔平车队两台赛车全部没能进入Q3，两台车的圈速成绩距离晋级线都差了不到0.1秒，车队技术总监赛后坦言，他们为日本站准备的新空气动力学套件，在高速弯的下压力表现没有达到预期。
维斯塔潘杆位成绩的核心优势拆解
进入Q3的决胜飞驰圈阶段，维斯塔潘第一次出场就直接跑出了1分28秒876的全场最快圈速，直接把其他车手的速度基准线拉高了0.3秒以上，后续出场的勒克莱尔、佩雷兹等车手哪怕把引擎输出和轮胎抓地力推到极限，也没能追上这个肉眼可见的圈速差距。
从赛事官方给出的分段数据来看，维斯塔潘在铃鹿赛道最具挑战性的130R高速弯路段的通过速度达到了312公里每小时，比第二名勒克莱尔的过弯速度快出整整7公里每小时，这也意味着红牛赛车在高速弯的下压力优势，极速飞艇到现在依然是其他车队难以在短时间内追上的技术鸿沟。
中游阵营排位赛的格局新变化
除了前排的杆位争夺之外，本次F1日本大奖赛排位赛的中游集团较量同样看点十足，迈凯伦车队的诺里斯拿到了全场第三的排位成绩，直接把两台梅赛德斯赛车挤到了第四和第五的位置，这也是迈凯伦最近五场比赛里第三次在排位赛里整体表现超过梅赛德斯，车队本赛季中期的升级效果已经得到了充分验证。
主场作战的日本车手角田裕毅也没有让本土观众失望，他代表AlphaTauri车队拿到了全场第七的排位成绩，创下了他个人在铃鹿赛道的生涯最佳排位名次，赛后他驾车缓缓驶过主看台区域时，全场近十万名本土车迷的欢呼声响彻了整个赛场。
排位赛结果对正赛走势的后续影响
按照目前敲定的正赛发车顺位来看，维斯塔潘从杆位出发之后，只要没有出现罕见的车辆机械故障或者意外碰撞事故，几乎可以稳稳把日本站的冠军收入囊中，他距离本赛季的年度车手总冠军奖杯也只剩下不到三站的积分差距，很有可能直接在铃鹿赛道提前锁定本赛季的车手总冠军荣誉。
对于身后的法拉利和梅赛德斯两大传统豪门来说，本次排位赛暴露出来的车辆速度差距，也倒逼他们必须在接下来的太平洋沿岸系列赛里快速完成剩余的赛车升级，不然等到赛季末段的冲刺赛集中阶段，他们想要争夺分站冠军的可能性会越来越低。不少车迷已经提前做好了正赛的观赛规划，除了前排的冠军争夺之外，大家也都在关注主场车手角田裕毅能不能在正赛里守住自己的靠前顺位，给本土观众带来更大的惊喜。
